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2018了,“老年代步车”依然逍遥法外

时间:2018-1-2 11:42:26  作者:  来源:  浏览:29  评论:0
内容摘要: 我国独有的“老年代步车“一直处于法律监管的灰色地带。由于购买成本和运行成本远比燃油轿车低廉,低速电动车市场供求旺盛。虽然老年代步车连乘用车公告目录都没上,但它的市场表现远远超过那些为骗补贴而生的“有身份”的“新能源”汽车。老年代步车在没有任何政府补贴的情况下,依靠市场需求,从2...

  我国独有的“老年代步车“一直处于法律监管的灰色地带。由于购买成本和运行成本远比燃油轿车低廉,低速电动车市场供求旺盛。虽然老年代步车连乘用车公告目录都没上,但它的市场表现远远超过那些为骗补贴而生的“有身份”的“新能源”汽车。老年代步车在没有任何政府补贴的情况下,依靠市场需求,从2011年的7万辆快速发展到2017年的超过100万辆。
100多万辆,几乎相当于一个一线自主品牌的年产销量了,比如长安汽车2016年的年总产销量为171万辆,这是一个相当吓人的数据。这意味着中国的公路上行驶着如此多的“三无”汽车-------驾驶员无驾驶证,汽车无行驶证,无交强险/商业保险,堪称马路终极杀手,细思极恐。

这类顶着观光车、场地车、老年代步车名号的低速四轮“电瓶车”,技术含量低,制造成本低廉,安全无法保证,虽然拿不到政府的新能源补贴,但最终市场售价仍然在3万元甚至更低。但这样的低价对于生产企业而言依然可以获得暴利,生产老年代步车的制造厂家的利润率远远高于传统机械制造行业的平均利润。这样的高利润诱使更多的资本进入到这个灰色市场中,比如重庆的许多摩托车企业,由于国家的禁摩政策导致利润下滑,又苦于没有乘用车生产执照,无法转型乘用车制造,转而开始制造这类比摩托车还简单的老年代步车,绝处逢生。此外,山东也是这类老年代步车的制造基地,由于门槛低,一些农机设备工厂也开始制造四轮代步车了,为当地政府带来可观的GDP数据和税收收入。

这类老年代步车外表看似跟路上行驶的汽车长相相似,但外壳之下结构非常简单,车身往往采用非承载式结构,底盘由方形钢管焊接而成,电瓶被放置于座位下方,驱动电机位于后轴,配合非常简单的悬挂和转向系统。储存电力则是成本低廉的铅酸蓄电池组。

车身外壳通常是玻璃纤维+钢板冲压件组成,车门等通用件通常是钢板冲压,但模具粗糙。玻璃纤维的部分甚至靠手工制作造型。由于玻璃纤维外壳造型容易,无需耗费巨大的开模成本,所以老年代步车的车壳可谓千变万化,奔驰,宝马,路虎….各路名车豪车应有尽有。

随意悬挂奔驰宝马路虎的LOGO已经涉嫌侵权,万幸这些豪车厂家心态宽容,并未对这些小厂追责。但这些连品牌都没有的汽车就这样被合法的生产出来,合法的销售,合法的上路,可谓中国之奇观。


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